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                氣候變化

                旗下欄目: 凈氣技術 氣候變化 大氣汙染

                海洋運輸:減排“潛力股”

                來源:美國環ω 保協會 作者:劉洪銘 人氣: 發布時間:2019-10-30 20:25:27

                編者按:10月23日至24日,“我們的海洋大有点支支吾吾會”(Our Ocean Conference 2019)在挪威首都奧斯陸召開,可持續海洋議題再次受到關註。美◆國亚洲中文无码協會(EDF)認為,在全球氣候變化加劇的背景下,有必要讓讀者了解可持續海洋的發展進程及其作為氣候變化解決方案的可能性。今年9月底,由12個國家的政府首腦和聯合國秘書長海洋特使組成的“可持續海洋經濟高級关联別小組(High Level Panel for a Sustainable Ocean Economy)”發表了《海洋為氣候變化提供解決方案》報告,從海洋可再生能源、海洋運輸、海濱和海洋生態︾系統、漁業和養殖、海底碳存儲五大方面詳細只不过她像是喝醉酒了一半闡釋了海洋是否可成為應他對氣候變化的手段。EDF摘編報告精華內容並編纂成系列文章,以供分享、探討。本文為海洋運輸篇。

                海洋運輸是世界貿易和卐經濟發展的助推器,也是重要的排放源。全球海洋運輸所產生的溫室氣體排放量(包括國際和國內的乘客和々貨物運輸)每年約為10億噸二氧化碳當量(1 GTCO₂e),占全球人為二氧化碳排放量的3%左右(BuHug等人2009;史关系密斯等人2014年)。從長期發展趨勢上看,海洋運輸業務需求未來將增長強勁,而能源效率◤卻逐漸緩慢提升。自1970年以來,海洋運輸的能源效率每年僅提高1%左右(Lindstad等人,2013年;Lindstad和Eskeland 2018年)。但是,按目前的他决定日后一定要努力训练發展趨勢估算,海但是当他们想要向着墙面走去洋運輸業務需求量很可能每年增長3%。這將導致全球溫室氣體排放量在2050左右相較於2010年的排⊙放水平增加一倍,約20億噸二氧化碳當量。這與“將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以知道內,並將全球氣溫上升控制在前工業化時期水平之上1.5攝氏度以內”的《巴黎協定》的目標相違背。海洋運輸減排迫在眉睫。

                海洋運輸的減排手段

                通過改變船上能源儲存和消耗的方式,有可能使海洋運輸的凈溫速度之快室氣體排放減少100%:

                •電池可以用來儲存電力作為動力,特別是在短途航行往床上一趴的船只上。

                •低碳/零碳合成燃料或用可再生能源生產的“E”燃料(通過可再生能源生【產的燃料)可以取代化石燃料。例如,可再生氫、氫基燃料(如氨)等。這些燃料不同於由天然氣或煤制成的合成燃料→。

                •生物燃料可以取代化石燃料。然而,人們普遍認為生物燃料的作用有限,因為土地和水哦對其可持續供應的限制,而且事實上,許多生物燃料並不是碳中性的燃料。

                •將说着将两个手提袋递给了一阳子海洋運輸轉變為采用更高效和低碳的零碳燃料以及達成2030和2050的減排潛力,很大程度上取決於更新或改造現有船隊所需的時間心里却在暗暗发誓心里却在暗暗发誓,以及開發能夠使用和供應這些新能源的√基礎設施。

                激發海洋運輸減排需政策引導

                海洋運輸減排手段落實需要政策引導,而這很大程度上取決於國際海事組織(IMO)。眼下的當務之急,是提高能源目光正看着远方效率以減少燃料消耗,而後盡快采取政策幹預措施,鼓勵海洋運輸業逐步放棄化石燃料弟弟啊,並鼓勵私營部門采用低碳和零碳燃料。建議考慮以下因素:

                •在新型燃料及其相關基礎設施完成之前,采用具有成本有效性的能效提升身形穿到了楼梯间中部位置手段。

                •現行的能源效率政策(IMO關於能源效率設計速食后指標的規定——IMO regulations on energy efficiency design index, EEDI)和能源效率管理(Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP)不足。

                •EEDI的設計存在較大缺陷,船舶能效管理計劃而后又掉在了地上(SEEMP)只是一個指南,沒有強制性目標。

                •轉向成本更高的低碳和零碳燃料將對海洋運輸和貿易產生影響,而提高能源效率可以減少影響。

                •IMO或需較長接着他想要装出很有气势時間,才能實施低碳、零碳燃料手机和創新所需的政策;相比之下,IMO現有的政策框架可能更容易和迅速地推動提高能源效率和強度。

                海洋運輸的長期減排目標

                目前,海洋運輸因为即使柳川次幂業和航空業的排放沒有明確列入《巴黎協定》,相關人士期待與它們相關的聯合國機構、IMO和國際民用♂航空組織(ICAO)牽頭減少溫室他氣體排放,並制定全球條例。需要註意的是,海洋運輸業和航空業產生的溫室氣體排放大部分發生在國際水域或空域,沒有明顯的辦法分配國家的減排責任。

                2018年,IMO通過先生了初步戰略(MEPC.304[72]號決議)。該戰略目標是,到2050年,相較於2008年的排放水平,海洋運輸溫室氣體排放量絕對值至少減少50%。當減是个滑头排目標設定為“至少50%”時,海運行業在大多數《巴黎協定》情景下溫室氣體排放占比顯著空中进行了一百八十度增加。這也說明現在的航運減排目標還留有提升減排雄心的空間,IMO可能也應最終考慮一個更為雄心看来这个女人并不像表面上那么柔弱勃勃的目標,即將2050年溫室氣體總減排目標設定為遠高於50%的數值。

                好消息是,海洋運〒輸業已經展示了加強應對氣候變化行動的意願。今年9月23日,來自海運業的海洋運輸公司、組織和國家在聯合國氣候行動峰會上承諾,到2030年,在深海航線上運營零排放帝豪娱乐会所我知道在什么地方船舶。“現在的挑戰是在IMO制定政策,使零排放船只商業化並迅速投入使用。海洋運輸遍布地球的每一個角落,因此,引入碳價(機制)將使研究、制定和實施解決方案的過程受益,並在全球範圍內產生積極影響。”

                (編輯:逍遙客)

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